Roter Pfeil RAe 2/4

Der Ausflugstriebwagen schlechthin: Roter Pfeil RAe 2/4 bei Küssnacht a.R.

Mit dem Roten Pfeil 1001 auf Ausflugsfahrt: Der 7.7.07 war ein so beliebter Hochzeitstag, dass manche Standesämter Sonderschichten einlegen und die regulären Öffnungszeiten verlängern mussten. Dass an diesem Tag auch die beiden Roten Pfeile ausgebucht waren, versteht sich fast von selbst. Eine Gesellschaft reiste mit dem sonst eher selten eingesetzten RAe 2/4 1001 von Olten über Luzern nach Flüelen. Dabei befuhr der Triebwagen die reizvolle Strecke Luzern-Immensee entlang des Vierwaldstädtersees. Das Bild entstand bei Küssnacht am Rigi.

RAe 2/4 1001 - der legendäre Ausflugstriebwagen

Kaum ein Fahrzeug der SBB erreicht heute die Popularität und Bekanntheitsgrad, den die 'roten Pfeile' einst genossen. Heute befindet sich noch immer einer dieser nun fast 70 Jährige Leichttriebwagen im Einsatzbestand der SBB und zeugt von der Innovationsfreude und dem Mut der damaligen Fahrzeugkonstrukteure wie auch der SBB, solch ungewöhnliche und für die dreissiger Jahre revolutionäre Fahrzeuge zu bestellen.

Allerdings sind Fahrten mit dem RAe 2/4 1001 heute sehr selten geworden. Um dieses historisch wertvolle Fahrzeug nicht über Gebühr zu beanspruchen, haben die SBB die Preise für Fahrten mit dem Triebwagen so hoch angesetzt, dass er nur für sehr zahlungskräftige Kunden überhaupt in Frage kommt. Dementsprechend selten sind denn heute auch Einsätze mit diesem 1936 gebauten Leichttriebwagen.


Eine private Geburtstagsfahrt im September 2004 brachte den Roten Pfeil 1001 in die Ostschweiz. Dabei fuhr er von Zürich über Winterthur nach Neuhausen, dann über Eglisau - Bülach - Winterthur und weiter über Ossingen - Stein am Rhein nach Ermatingen an den Bodensee. Die obige Aufnahme zeigt den Triebwagen am Morgen bei der Durchfahrt in Winterthur - Wülflingen. Abgesehen von der ZVV Infotafel und der Satellitenschüssel am Bahnhofsgebäude passte hier noch nahezu alles zur Epoche des Roten Pfeils!


Während sich am Morgen im Zürcher Unterland noch zäher Bodennebel ausbreitete, herrschte auf der Rückfahrt strahlendes Herbstwetter. Das Bild zeigt den im eleganten Dunkelrot gehaltenen Triebwagen bei der Durchfahrt in Eschenz. Um die betagten Antriebe zu schonen, war die Höchstgeschwindigkeit für die gesamte Fahrt auf 70km/ h festgelegt worden, was sicher auch im Sinne der Fahrgäste war, denn man reist ja nicht um anzukommen mit dem Roten Pfeil! (18.09.2004)


Am Abend befuhr der Zug ein zweites Mal die Strecke 762 von Winterthur bis Henggart, um in Hettlingen seine Fahrgäste aussteigen zu lassen. Diese idyllisch wirkende Stelle befindet sich nur unweit der Stadgrenze von Winterthur bei Wülflingen. 18.September 2004


Anders als der RAe 2/4 1001 der SBB kommt der RBe 2/4 der OeBB recht häufig zum Einsatz. Nachdem er zwischen 1974 und 1986 das eigenwillige Himmelblau der OeBB trug, erhielt er daraufhin wieder den attraktiven, dunkelroten Anstrich, wie er ihn schon zu SBB- Zeiten trug. Das Bild zeigt den Triebwagen auf einer Sonderfahrt bei Trimbach am oberen Hauenstein. Die 29 Promille-Steigung auf der Südseite des Hauenstein darf er, wie auch der 1001 und der Churchill-Pfeil 1021 der SBB, nicht ohne Vorspann befahren. Auf der Nordseite hingegen beträgt die Steigung etwas moderatere 25 Promille, welche die Roten Pfeile auch heute noch alleine meistern können. 13.Mai 2006


Anlässlich des Fahrzeugtreffens in Bauma 2005 kam der RBe 2/4 der OeBB aus dem Solothurnischen Balsthal ins Tösstal. Hier bei Neuthal hatte er seinen Bestimmungsort schon fast erreicht.


Beim Fahrzeugtreffen das Jahr darauf kam es zur Begegnung des Rote Pfeils mit dem Dampftriebwagen CZm 1/2. Wo hätte sich dies besser ablichten lassen als im Bahnhof Bäretswil mit seinem historischen Ambiente? 14.10.2006


Wenn auch heute vielleicht nicht mehr jedes Kind weiss, was ein Roter Pfeil ist, so sind Ausflugsfahrten mit den legendären Triebwagen bis heute sehr beliebt geblieben. Dass im Sommer auch der RBe 2/4 der Oensingen-Balsthal-Bahn sehr häufig mit Gesellschaftsfahrten auf fast dem ganzen Schweizer Normaspurnetz angetroffen werden kann, erstaunt deshalb kaum. Am 30.05.2009 brachte der 1936 gebaute Triebwagen eine Gesellschaft von Neuhausen zurück nach Herrliberg, ehe er dann sich dann alleine auf den Heimweg nach Oensingen machte. Wegen dem dichten S-Bahn Verkehr wurde er dabei über Rapperswil-Pfäffikon-Thalwil-Zürich Altstetten geleitet. Ein Glück, denn dank diesem kleinen Umweg wurde dieses Bild mit mit dem RBe 2/4 vor vor dem historischen Städtchen Rapperswil erst möglich.