Deutschland 1965? Beinahe! Interessanterweise hat Deutschland bis heute neben seinem modernen Hochgeschwindigkeitsnetz etliche Nebenbahnen, wo noch manches beinahe wie zur Dampfzeit geblieben ist. Eine beachtliche Anzahl von Dampflokomotiven ist betriebsfähig und dank dem Engagement von Dampflokfreunden sind bis heute Dampfzüge möglich, wie sie anderswo in Europa kam denkbar wären.

Kuba - Dampf im Paradies? Fidel Castros Kuba war lange Zeit eine Traum-Destination für den Freund amerikanischer Dampflokomotiven, sofern dieser Zeit und Geduld, Sprachkenntnisse und gelegentlich ein paar Geschenke wie Kugelschreiber, Seife oder Dollars mitbrachte..

Die Peruanische Ferrocarril Central Andino ist zweifellos eine der  spektakulärsten Gebirgsbahnen überhaupt. Der Betrieb auf dieser Bahn war seit jeher schwierig und hart, und bis heute ist eine Reise der FCCA ein kleines Abenteuer. Lesen Sie mehr über meine Besuche im 2003 und 2006.

The appearance of the Railway in Austria has changed considerably over the past two decades - just as about everywhere in Western Europe. What remains are the many scenic lines of the railway. Experience historic ÖBB electrics and steam on little known lines in the Wald- and Mühlviertel of Lower Austria.

Das Jubiläum 175 Jahr Deutsche Eisenbahnen wurde mit einer Plandampf - Veranstaltung gefeiert, die kaum Wünsche offen liess: Rund 200 Sonder- und 100 Planzüge entlang der Mosel, der Saar und in der Eifel wurden an Ostern 2010 mit historischen Fahrzeugen bespannt, die meisten davon mit Dampf.

Unter dem Motto "Reisen wie vor 50 Jahren" fand im Herbst 2009 rund einwöchige Jubiläumsveranstaltung in der Pfalz, Rhein- und Neckartal statt. Sorgfältig zusammengestellte Zugskompositionen mit passenden Triebfahrzeugen auf ebensolchen Strecken liessen den Zeitgeist der Bundesbahn der sechziger Jahre aufleben.

Der BCFe 4/4 11 der Museumsbahn Blonay-Chamby ist nicht nur ein typischer Vertreter der vielen, um die Jahrhundertwende gebauten Überlandbahnen, sondern heute auch der älteste Elektro-Triebwagen der Schweiz. Der Traum, den 11 einmal auf seiner Originalstrecke erleben zu können, ging in September 2008 in Erfüllung.

Die RhB unterhält nach wie vor zwei ihrer grossen, ab 105 gebauten Schlepptenderloks der Reihe G 4/5 und setzt diese regelmässig bei Sonderfahrten ein. Doppeltraktionen mit beiden Loks sind heute aber eine absolute Seltenheit. Umso interessanter war deshalb die Davos-Rundfahrt 16.09.2007 mit den beiden G 4/5 107 und 108.

Die regelmässig verkehrenden Dampfzüge am Brünig zählen sicher zu den interessantesten Dampflok-Einsätzen der Schweiz heute. Die HG 3/3 kann ihre Leistungsfähigkeit auf den 120- Promille-Abschnitten zum Pass jedes mal unter Beweis stellen.

Wer in den neunziger Jahren echten Dampfbetrieb erleben wollte, musste sich nach Indien, Pakistan, China und Cuba begeben. Die Reise mit einem der letzten dampfgeführten Expresszüge in Indien oder auch die nächtliche Fahrt mit einem schweren Güterzug in China hinter zwei hart arbeitenden QJ waren Erlebnisse, die unvergesslich blieben und keine Museumsbahn der Welt bieten kann.

Natürlich musste man dafür einige Dinge in Kauf nehmen wie etwa die Anreise in der überfüllten 'Hartsitz-Klasse' oder das Ausharren bei eisigen Winden irgendwo in in den Weiten Nordchinas. Aber nachdem ein Bild wie das rechts mit der Dreifachtraktion auf der Strecke bei Nancha oder der dampfgeführte Express auf der berühmten Zhogwei-Rampe im im "Kasten" waren, war all dies rasch vergessen. 

So spannend und faszinierend Länder wie Pakistan, Indien und China sind, so war mit dem Ende des Dampfbetriebes doch oft der eigentliche Beweggrund für erneute Reisen dahin entfallen. 

Aber interessantes liegt oft näher als man denkt. So waren mit dem Mauerfall 1989 plötzlich auch die Länder Mittel- und Osteuropas ins Zentrum meines Interesses gerückt. Lästige Hindernisse wie misstrauische, beinahe allgegenwärtige 'Organe', Meldepflicht und wochenlange Wartezeiten für Visa, die früher spontane Reisen verhinderten, waren nun plötzlich entfallen. 

Natürlich hat selbst die Schweiz, trotz durchgreifender Modernisierung ihrer Eisenbahnen in den letzten Jahrzehnten noch immer manch' Interessantes zu bieten; einiges davon möchte ich Ihnen hier vorstellen.

Der Grund, dass ich ihnen in auf meiner Webseite hauptsächlich Bilder jüngeren Datums präsentiere, ist einfach: Ich habe erst seit Ende 2002 auf Digitalfotografie umgestellt, dann aber konsequent. Die unzähligen, zuvor gemachten Mittelformat- und Kleinbild-Dias warten noch immer darauf, eines Tages mal gescannt zu werden - ein zeitraubendes Unterfangen.

Diese Webseite will kein Eisenbahnlexikon mit statistischen Informationen über Lok-Baureihen und Strecken sein - darüber gibt es genügend Publikationen. Ebenso wenig will ich Sie, Liebe Leserin, Lieber Leser, mit einer Bilderflut erschlagen, wie das sonst nur allzu viele Webseiten tun.

Vielmehr möchte ich Ihnen hier meine Welt der Eisenbahn präsentieren - mit Bildern, Geschichten und ein wenig Informationen drum herum. Denn das Interesse für die Bahn soll nie den Blick für die Dinge rechts und links des Schienestrangs verstellen - für Land und Leute und den kulturellen Kontext.

Die Suche nach Bildern der Eisenbahnen und ihren Landschaften mag der Beweggrund für manche Reise sein, nie aber soll sie alleiniger Selbstzweck sein.